概述

梅旸春 (1900—1962) 谱名炳沣，字秀珊，江西南昌县人，杰出桥梁专家。设计主持了钱塘江大桥、澜沧江大桥、南京长江大桥和武汉长江大桥的修建。

梅旸春于1900年12月1日生于南昌市郊青云谱朱姑桥梅家，早年聪颖，在南昌中学毕业后考入北京清华大学土木系，后又入电机系加读两年，1923年毕业，公派赴美深造。入美国普渡大学机械系学习，获硕士学位。但其志愿却在桥梁事业，1925年入美国费城桥梁公司工作。因其工作勤奋且有成绩，网球运动亦甚出色而被误认为日本人。梅旸春深以为耻，决心以自己的业绩建立起中国的伟大形象。1928年回国，在南昌工业专门学校任教。与黄宗珍女士邂逅并结成终身伴侣。后来毕生转战于全国江河之上，建设桥梁，成为卓越的桥梁专家。先后承担了钱塘江公铁两用桥的设计，昌淦桥和柳江钢轨桥的建造。中华人民共和国成立以后，历任武汉长江大桥副总工程师，南京长江大桥总工程师，1962年5月12日病逝于南京。

简历

• 1900年12月1日 生于江西南昌。
• 1917年 考入北京清华学堂学习。
• 1923—1925年 公费赴美留学，得美国普渡大学硕士学位。
• 1925—1928年 在美国费城桥梁公司工作。
• 1928—1934年 回国，任教于南昌工业专门学校。
• 1934—1936年 杭州钱塘江大桥工程处正工程师。
• 1936—1938年 武汉市政府工务科长。
• 1938—1943年 交通部桥梁设计处正工程师。
• 1943—1944年 湘桂铁路桂南工程局正工程师。
• 1944—1946年 重庆缆车公司总工程师。
• 1946—1949年 中国桥梁公司武汉分公司经理兼总工程师。
• 1949—1953年 铁道部设计局副局长兼武汉长江大桥测量钻探队队长。
• 1953—1957年 铁道部武汉大桥工程局副总工程师。
• 1957—1958年 铁道部基建总局副总工程师。
• 1958—1962年 铁道部大桥工程局总工程师。
• 1962年5月12日 病逝于南京。

家庭

梅旸春的远房侄子梅汝璈是中国的国际法专家，远东国际军事法庭法官。

事迹

梅旸春是修建钱塘江大桥“四大工程师”之一。1937年11月17日，被誉为中国第一座现代化大桥的钱塘江大桥全面通车。可惜的是，仅仅一个月之后的12月23日，杭州沦陷于侵华日军之手。为了避免大桥落入敌手，南京政府对下达了“炸桥”的命令。随着一声巨响，茅以升、梅旸春等人多年的心血转眼成了废墟。

被炸毁的钱塘江大桥

在随后的岁月里，先把桥建好、然后再炸毁，似乎成了梅旸春的宿命。滇缅公路上有一座跨澜沧江的“昌淦桥”（功果新桥），这是中国第一座有钢加劲桁（héng）的公路悬索桥。其名中的“昌淦”二字，来自于为建设这座大桥而被牺牲的桥梁设计处处长钱昌淦。

这座桥主跨135米，由梅旸春全面审核。1939年2月开始设计，6月份开始施工，前后共计21个月便通车了。遗憾的是，这座桥建成42天后、便被日军的飞机炸毁了。

1940年，梅旸春转任湘桂铁路桂南工程局正工程司，到了抢通湘桂铁路的现场。作为湘桂铁路上的关键工程，他设计了一个轻巧而新颖的结构方案。但是，到了1944年，为了阻止攻到桂林的日寇，也奉命被炸。

新中国成立后，梅旸春被任命为铁道部设计局副局长。1953年成立武汉大桥工程局时，梅旸春曾任副总工程师，参与了武汉大桥的建设。1958年，中央正式决定修建南京长江大桥，将武汉大桥工程局改名为大桥工程局，彭敏为局长，梅旸春为总工程师。

上世纪初至解放前，长江大桥曾先后进行过四次勘测、选址和设计，但都因经济、战乱等原因而搁置，有民谣唱道：“黄河水，治不好；长江桥，修不了。”

1953年，铁道部正式成立武汉大桥工程局，筹建武汉长江大桥，梅旸春为副总工程师。他对武汉大桥的基础结构提出了许多独创性见解，在建造过程中亲力亲为，几乎日日“流连”于施工现场。

一天晚上，梅旸春在工地巡视，却失足掉入长江。当时风高浪急，一片漆黑，人们发现他不见了，十分焦急，打着灯笼火把，在江面上边喊边找。因为当天穿了一件风雨衣，多少有点浮力，加之年轻时会游泳，他独自一人奋力爬上施工作业船，才得以脱险。即使经历了这样的惊险，梅旸春仍然坚持到工地巡视。

武汉长江大桥钢梁架设施工

1957年，这座万里长江第一桥正式通车。在欢庆武汉长江大桥建成的锣鼓声中，他又马不停蹄地接受了兴建南京长江大桥的任务。

南京长江大桥，是第一座完全由中国人自己设计和建造的公铁两用大桥。作为总工程师，梅旸春决定切合各墩位特有的水文地质条件，采用四种不同类型的下部结构基础形式：筑岛重型钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰加管柱、钢沉井加管柱、深水浮式钢筋混凝土沉井。

其中应用的沉井方法是一种传统的作业方法，存在一定风险，在武汉大桥建设中就未能采用。南京长江大桥建设时，为了打消人们的顾虑，梅旸春率先进入沉箱，一直到达江底，证明了施工方法的可行性。事后，妻子问他为什么要亲自下沉箱，梅旸春答道：“我相信科学，我要用行动证明沉井施工是可行的。”

1960年夏天，梅旸春在建设一线突发脑溢血，被抢救过来以后又几次发病。1962年早春，梅旸春病情好转，可以坐起来了，组织上就决定送其到北京休养。

动身前，梅旸春希望能再看一眼大桥。人们陪他到大桥观察台，一眼望去，九座桥墩大部分都已露出水面，他潸然泪下，对身边的妻子说：“老天爷为什么这样恶呀，不让我建完大桥！”

也许是情绪过于激动，梅旸春当晚脑溢血复发，抢救不及，紧握着妻子的手与世长辞，享年62岁。

前排从右至左依次为长子梅汝吾、梅旸春、次女梅汝莉，后排右为妻子黄宗珍、左为长女梅汝瑶

1968年12月29日，南京长江大桥终于通车了。通车时，光是庆祝群众挤掉的鞋子就装了两卡车。它的建成，标志着我国开始自主建设特大型桥梁的新纪元。

南京长江大桥全面建成通车

荣誉

在生命的最后13年里，梅旸春参与两座长江大桥的建设。在去世23年后，1985年获国家首届科技进步奖特等奖，梅旸春为第一获奖者。梅旸春所培养出来的桥梁专家们，不断地在完成长江大河上一座座伟大的桥梁。他对桥梁建设的卓越贡献与无私奉献，如同他参与建造的大桥一样，永远屹立在人们心中。梅旸春的业迹，将永远载入光荣的史册。